Reprogramación

¿De dónde viene el potencial que se revela mediante la reprogramación?

¡ Lo que hacemos realmente es revelar un potencial existente pero no explotado !
Es importante entender que de por su concepción cada motor es una pieza única con un rendimiento especifico.

Cuando se fabrican piezas mecánicas, tales como motores, turbos, bombas, etc., cada una de ellas esta realizada con unos márgenes, al que hace de cada motor terminado una pieza única.

Las centralitas están fabricadas, no por los propios constructores, sino por especialistas como Bosch, Siemens, etc. Las centralita son capaces de gestionar la totalidad de las funciones del motor. Existe casi tanto tipo de centralita como modelos de coches. En la memoria de la centralita esta registrada la cartografía propia, es decir los parámetros de gestión del motor, de cada modelo de vehículo. Además la centralita de cada vehículo lleva memorizada, a parte de la cartografía en sí, toda una serie de códigos de control y de seguridad, propios de cada vehículo.

Al extraer y leer los parámetros propios de cada vehículo, nuestros ingenieros, pueden preparar el nuevo programa que consideren el mas optimo para cada tipo de motor.

Nuestro trabajo consiste en optimizar el reglaje de cada centralita, respetando siempre los márgenes del propio fabricante, lo que permite no generar ningún error a la hora del diagnostico y por consiguiente tampoco ningún problema de garantía.

¿Ahora bien, probablemente llegado a este punto de la explicación se preguntaran porque los fabricantes no lo hacen ellos mismo? La repuesta es muy sencilla y seguramente incluye también algunas consideraciones de “Marketing”.

Pero en cuanto a la parte técnica, el fabricante tiene que homologar sus vehículos para mucho países distintos donde por ejemplo, la calidad del carburante puede variar bastante. Además los fabricantes prefieren trabajar con márgenes muy importantes¡ Y son estos márgenes los que explotamos!

¡Lo que hacemos realmente es revelar un potencial existente pero no explotado!

por el fabricante por diversas razones tales como:

  • Fabricación industrial en grandes cantidades,
  • Normas de homologación de cada país,
  • Calidad del carburante en cada país,
  • Coste.

Los principales parámetros que optimizamos son entre otros:

  • Punto de avance (Motor Gasolina)
  • Bomba de Inyección (Motor Diesel)
  • Presión y tiempos de Inyección
  • Reciclado de los gases de escape
  • Gestión del turbo (Cuando se trata de un turbo a geometría variable, la centralita lo gestiona automáticamente en función de los nuevos parámetros)

Igualmente, la frecuencia de actualización de las cartografías puede aumentarse, si hace falta, a cada 50 revoluciones cuando generalmente con la configuración original es solamente de cada 200 o 300 revoluciones lo que conlleva una importante mejora de la reactividad.

El resultado será un vehículo más agradable de conducir, con mejores aceleraciones y gastando menos carburante.

La fiabilidad será igual o incluso mejor porque para una misma aceleración se solicitaran menos los regimenes altos. Igualmente, la baja del consumo demuestra un mejor funcionamiento y rendimiento del motor así como menos polución.
¡Siempre el resultado de nuestro trabajo y de nuestras potenciaciones ha sido valorado positivamente!

Siempre guardamos copia de su configuración original.

Nuestra larga relación con los fabricantes nos permite reprogramar su vehículo de forma fiable, sencilla y rápida y ofrecerle:

  • Un aumento real de la potencia dentro de los limites de cada fabricante
  • Una mejora del par motor.
  • Una disminución real del consumo entre
    0,5 y 2,5 litros / 100 Km
  • Más placer al conducir.

FORMAS DE REPROGRAMACION

LAS TRES FORMAS DE MODIFICAR Y POTENCIAR LA ELECTRÓNICA DE SU MOTOR

  1. - CENTRALITAS ADICIONALES
    • No gestiona el reciclado de los gases de escape, deforma y falsea las informaciones de la caja de origen.(Ejemplo: La caja manda información de un motor permanentemente frío consiguiendo un enriquecimiento en carburante y una “sobre alimentación” continua del motor con el consiguiente riesgo de un envejecimiento prematuro del aceite y una menor lubricación).
    • Mucho humo en regimenes bajos y medios.
    • Ningún acceso a las curvas de parametrización del motor.
    • Desmontaje fácil pero los problemas pueden seguir ya que la centralita de origen va memorizando los defectos que se han generado.
  2. - CHIPS PREPROGRAMADOS, PROGRAMAS ESTANDARES.
    • Se trata de programas realizados de forma estandarizada para todos los vehículos de un mismo tipo o bien de chip. Con estos sistemas, todos los vehículos de un mismo tipo reciben el mismo programa. En algunos casos se ofrecen 2 o 3 programas distintos según el tipo de conducción que el cliente quiere (Deportiva, etc.)
    • En la mayoría de los casos, no se toman en cuenta los códigos de fabricación internos de la centralita de origen y específicos a cada vehículo y motor. En las versiones más recientes se trata de programas estandarizados tomando en cuenta los códigos antirrobo pero no los códigos de diagnóstico propios de cada fabricante.
    • A veces generan errores durante el control electrónico por el concesionario, quien en ciertos casos no puede proceder a la lectura.
    • Algunos más avanzados están realizados de la toma de diagnosis (OBDII) , pero siguen siendo programas estandarizados. Sólo el método de tratamiento de la información es más potente.
      Vuelta a la configuración original posible si el proveedor guarda la cartografía de origen de la centralita lo que resulta en muchos casos imposible ya que los programas están realizados a partir del de otro vehículo.
  3. - REPROGRAMACIÓN A PARTIR DE LOS PARAMETROS ORIGINALES
    REPROGRAMACION KARLAND - MAINZ

    • Acceso a todas las curvas motor, respeto de los códigos de los fabricantes, de los de las centralitas así como de los del programa original del motor.
    • Vuelta a la configuración original siempre posible ya que cada modificación empieza por la lectura y la salvaguarda de las cartografías de origen de la centralita.
    • Cada vehículo está reprogramado de forma individual.
    • Modificación indetectable al diagnóstico del fabricante.
    • Lectura completa y perfecta de los datos de la centralita por el concesionario.
    • Disminución real del consumo entre 0,5 y 2,5 L / 100 Km (¡Siempre y cuando se mantiene la misma forma de conducir!).
    • En muchos casos, la realización se hace de forma rápida de la toma de diagnosis (OBDII)

DESCARGAS DE TARIFAS SEGÚN MARCA DE COCHES pdf:

DESCARGAS DE TARIFAS SEGÚN MARCA DE CAMIÓN pdf: